A truck management system for the owner-operator leased to a carrier
At the end of the week, do you actually know if the truck made money — not the gross on top, but what you kept after the lease and every deduction came out? Loaded Miles turns your settlement into the truth, in plain numbers.
Closed beta
We are in a closed beta. Testers get the full app free for the first year. When the beta ends, we’ll ask for a card on file so your year starts; you can leave any time before then and owe nothing. English or Spanish — tell us which.
Apply to test →Blended national-average benchmarks (ATRI 2025 Operational Costs of Trucking, 2024 data). Every number is yours to change in the calculator.
The problem
A carrier-leased operator lives on a settlement, not a paycheck — and the carrier takes its cut before you ever see it. The rate sheet says one thing; your bank account says another. The difference is deductions you were never taught to read.
Your lease, insurance, and escrow come out whether you run 2,500 miles or 1,200. A slow week doesn’t lower them — it just quietly runs you negative.
The big per-mile number on the rate confirmation isn’t what you keep. After fuel and the lease, what actually lands per mile is often half of it.
Most lease-purchase drivers walk away with nothing — trapped by deductions and forced dispatch they couldn’t see coming. The numbers were there all along.
What it does
Decode the past, see the trend, stress-test a decision, and plan forward — all from your own numbers.
Enter a week’s gross and every deduction. See your true net and your true take-home per mile after everything comes out — plus a negative-week alarm.
Save weeks and watch the trend — net, cost per mile, fuel percentage. Catch the slide before it catches you.
Model a lease, a truck payment, or a rate change before you sign. Recruiter’s miles vs. realistic miles, side by side.
Set the take-home you actually want, and see the miles and rate it takes to get there — and a tax set-aside so the number stays honest.
What keeps the money honest
The money engine reads what the truck actually did. So the truck’s week lives here too — trips, fuel, receipts, records — and the settlement is decoded against it.
Plan the current load with fuel and cost before you take it. The trip is the unit everything else attaches to.
Every receipt on the trip that spent it — read from the photo, confirmed by you. IFTA miles fall out of the trips you already recorded.
The settlements, receipts and lease documents are your records, kept where your CPA can read them.
Decoded against what the truck actually did that week — true net, true cost per mile after deductions.
Dispatch, load boards and invoicing are not here — you have a carrier for that.
Lease operators and owner-operators leased to a carrier — the people most exposed to predatory deductions and forced dispatch. No incumbent builds the tool that tells you a lease is a trap. We do.
See plans & pricingUn sistema de gestión de camión para el owner-operator arrendado a una carrier
Al final de la semana, ¿realmente sabes si la troca hizo dinero — no el bruto de arriba, sino lo que te quedó después del lease y cada deducción? Loaded Miles convierte tu settlement en la verdad, en números claros.
Una semana típica de dry van bruta alrededor de $4,485 — pero después de $2,780 en costos, solo $1,705 caen a tu bolsillo. Eso es $0.74/mi que te llevas, no los $1.95/mi que el bruto hace parecer.
Beta cerrada
Estamos en una beta cerrada. Los testers usan la app completa gratis durante el primer año. Cuando termine la beta, te pediremos una tarjeta registrada para que empiece tu año; puedes salir en cualquier momento antes y no debes nada. En inglés o en español — dinos cuál.
Solicita probar →Promedios nacionales mezclados (ATRI 2025 Operational Costs of Trucking, datos de 2024). Cada número se puede cambiar en la calculadora.
El problema
Un operador arrendado a un carrier vive de un settlement, no de un paycheck — y el carrier se queda con su parte antes de que tú lo veas. La hoja de tarifas dice una cosa; tu cuenta del banco dice otra. La diferencia son deducciones que nadie te enseñó a leer.
Tu lease, el seguro y los escrows salen ya sea que corras 2,500 millas o 1,200. Una semana lenta no los reduce — solo te empuja, en silencio, a estar en negativo.
El número grande por milla que aparece en la rate confirmation no es lo que te quedas. Después del diesel y del lease, lo que de verdad cae por milla muchas veces es la mitad.
La mayoría de los lease-purchase drivers se quedan con nada — atrapados por deducciones y forced dispatch que no vieron venir. Los números estaban ahí desde el principio.
Lo que hace
Descifra el pasado, mira la tendencia, pon a prueba una decisión y planea hacia adelante — todo con tus propios números.
Captura el bruto de la semana y cada deducción. Mira tu neto real y tu verdadero take-home por milla después de que todo sale — más una alarma de semana negativa.
Guarda tus semanas y observa la tendencia — neto, costo por milla, porcentaje de combustible. Detecta la caída antes de que te alcance.
Modela un lease, un pago de troca o un cambio de tarifa antes de firmar. Las millas que promete el recruiter contra las millas reales, lado a lado.
Pon el take-home que realmente quieres y mira las millas y la tarifa que toman para llegar — y un apartado de impuestos para que el número se quede honesto.
Lo que mantiene el dinero honesto
El motor del dinero lee lo que el camión hizo de verdad. Por eso la semana del camión también vive aquí — viajes, combustible, recibos, registros — y el settlement se descifra contra ella.
Planea la carga actual con combustible y costo antes de tomarla. El viaje es la unidad a la que todo lo demás se conecta.
Cada recibo en el viaje que lo gastó — leído de la foto, confirmado por ti. Las millas de IFTA salen de los viajes que ya registraste.
Los settlements, recibos y documentos del lease son tus registros, guardados donde tu contador pueda leerlos.
Descifrado contra lo que el camión hizo de verdad esa semana — neto real, costo real por milla después de las deducciones.
Dispatch, load boards y facturación no están aquí — para eso tienes una carrier.
Lease operators y owner-operators arrendados a un carrier — los más expuestos a deducciones depredadoras y forced dispatch. Ninguna empresa grande construye la herramienta que te dice que un lease es una trampa. Nosotros sí.
Ver planes y precios